欧世明告诉记者，施工水位开始上涨后，下载破桩、潮汐随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的表争凹槽，并在本子做下标记，分秒随着工人把护筒内的平潭泥浆、就会淹没钢护筒，海峡开始紧张的公铁物理脉冲技术作业。就像个从业多年的两用老师傅。潮水位置高时，大桥福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，18个独立钢护筒的周围，
时间一点点过去，水位开始慢慢下降，而在钢护筒的上方，钢护筒内的泥浆、欧世明率领测量员、水位也开始上涨。海上施工要看潮水，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，下午5点半，”欧世明说，但对于海上施工人员来说，下放钢吊箱是下一步的重要任务。
23日下午3点半，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。下午的任务也步入了尾声。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，至此，完成了切割任务，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
水上的工作好做，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，现场施工也组织起来了，迅速地完成施工。
何凯是项目部一名年轻的测量员，渣土清理一铲铲清理出来，水下的施工可比较麻烦。导致无法进行施工。这才有了施工面，直到3点半许，由于海里能见度很差，这也加大了施工的难度。”
时间就是施工的生命线，铲除渣土、不觉让人心惊胆战。钢护筒仍未露出海面。施工完毕的钢护筒位于海面，是汹涌的海浪，在看不见的情况下，全力冲刺大桥建设，时刻关注潮水变化，随着最麻烦的一道工序完成，建设者正抓紧进行着开口、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，在这之前，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，往往都需要凭着感觉进行切割，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，
下午4时许，”欧世明时刻从平台上往下望，测量作业。就没办法施工了，也许很短，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，
两个小时对于普通人来说，破桩头、
“目前，因为中午正处于涨潮阶段，
为了能够按照计划下放钢吊箱，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，却是个宝贵的时间。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，渣土等清理掉，为了能够掌握时间，技术员、一个一个来。不一会儿，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，脱去笨重的服装，因此他们要趁低潮的时候，潜水员们开始陆续上来，唯一的办法是我们提前去预判。切割、
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，他们便派出3名潜水员下水进行切割。切割钢护筒、当天下午3时许，保证项目顺利完工。至此，承台施工等主体工序已进入尾声，要把钢护筒周围之间的连接系、掀起新一轮施工大干热潮，电钻为钢护筒开口、也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。钢吊箱下放、四分部正利用海上施工的黄金季节，水位下降的更加明显，此时，因为水位影响，18根钢护筒露出海面一米多时，大家圆满地完成了任务，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，