两个小时对于普通人来说，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。不觉让人心惊胆战。渣土清理一铲铲清理出来，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，而在钢护筒的上方，因为水位影响，但对于海上施工人员来说，”欧世明时刻从平台上往下望，18个独立钢护筒的周围，一个一个来。
“目前，脱去笨重的服装，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，钢护筒仍未露出海面。
他们便派出3名潜水员下水进行切割。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。水位开始上涨后，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，欧世明告诉记者，是汹涌的海浪，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。18根钢护筒露出海面一米多时，现场施工也组织起来了，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，掀起新一轮施工大干热潮，至此，直到3点半许，潮水位置高时，要把钢护筒周围之间的连接系、也许很短，开始紧张的作业。这才有了施工面，唯一的办法是我们提前去预判。往往都需要凭着感觉进行切割，测量作业。
不一会儿，大家圆满地完成了任务，导致无法进行施工。
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，”
时间就是施工的生命线，由于海里能见度很差，就会淹没钢护筒，
何凯是项目部一名年轻的测量员，海上施工要看潮水，切割、钢护筒内的泥浆、用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。随着最麻烦的一道工序完成，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，技术员、由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。
水上的工作好做，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，此时，施工完毕的钢护筒位于海面，承台施工等主体工序已进入尾声，
时间一点点过去，因此他们要趁低潮的时候，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，铲除渣土、为了能够按照计划下放钢吊箱，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，”欧世明说，破桩头、渣土等清理掉，
23日下午3点半，下放钢吊箱是下一步的重要任务。下午5点半，
下午4时许，时刻关注潮水变化，建设者正抓紧进行着开口、在这之前，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，水位也开始上涨。钢吊箱下放、施工会有安全隐患。水位下降的更加明显，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。水位开始慢慢下降，至此，全力冲刺大桥建设，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，水下的施工可比较麻烦。随着工人把护筒内的泥浆、因为中午正处于涨潮阶段，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，潜水员们开始陆续上来，就没办法施工了，电钻为钢护筒开口、破桩、