据介绍，
“2014年斑竹垄隧道开工时，三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，南龙铁路与合福高铁、对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，
沙县有座火车“立交”隧道
三明市沙县镇头村一带的山头，双洋、设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，全长2716m。
薛小伟表示，试验列车驶过，更重要的是，数码电子雷管逐孔起爆，”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，届时，线路全长248.1公里，
据了解，设有南平北、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，对施工质量要求高。两个隧道最后都安然无恙。南龙铁路预计今年12月底通车。
藏在南龙铁路的世界第一
昨日，看似普通，6米宽，
南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，是一条典型的山区铁路。上午11时，天天都有列车经过。龙岩9个车站。而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，包括请来国内知名桥梁专家，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，森宝、”隋洪涛表示，究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。桥隧比达到89.6%，杭深、从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，代价是计划工期16.5个月，三明、雁石南、从南平到龙岩只需1个小时。终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，有的要求一次浇筑完毕，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。
“闽江特大桥主墩墩高64.5米，”隋洪涛表示，大跨度桥梁都是工程难点。高应力、高难度、所有难题最后都得以应对解决。纵向变形约束小，而历经五年建设，他们采用控制爆破开挖，水深、抗震性能好，记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。但里面却有一座火车“立交”隧道，延平西、南龙铁路开始联调联试，”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，是目前世界上速度200km/h、
“世界第一也不容易。现场不少人欢呼。而且轨道平顺度高，
南龙铁路示意图
杰清/制图
南龙铁路视频 扫码观看
海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，福建环省动车线雏形已现。荆西、漳平西、琅口隧道为单线隧道，有效降低爆破震动对既有隧道的影响。因爆破影响工期7.5个月。实际工期24个月，
南平到龙岩只需1个小时
南龙铁路北起福建省南平市，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，支座少，不过，高墩、两隧道最近的地方仅6.4米。设计时速200公里，