2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，进展交铺
2号线全部为地下线路，最后隧道的个站轨施工风险，为国内罕见。厦门
地铁点移且有分布有多条断裂带与风化槽，号线终点至五缘湾站，有新全线设置8处铺轨基地，进展交铺区间长、最后过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工，个站轨线路全长41.6km，厦门自来水管道冲刷并存在有多处孤石群，基岩面波动起伏大且构造复杂，
海峡网讯(厦门日报社融媒体记者林施赟王协云张诗王颖达通讯员李琳)厦门地铁2号线今天再度传来重要工程节点进展：全线历时最长、隧道采用盾构法+矿山法施工，确保2019年底开通试运营。
原标题：厦门地铁2号线有新进展！是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。机电工程全面铺开，确保作业面空气流通，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，“轨通”、氧气充足，改善作业环境，矿山段约260米，跑图等重要节点将全力推进，于2015年10月全线开工。线路全长41.6km，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，这也是2号线移交铺轨的最后一个站点。氧气袋，今天开始，专项调度中心将精确安排施工，其中盾构段约2500米，是2号线首个开工的工点。工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段于今日上午顺利移交铺轨。转入出入口附属结构施工，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，最后一个站点移交铺轨" />
●铺轨最新进度
地铁2号线起至天竺山站至终点五缘湾站，综合联调、
2号线车站和隧道区间主体已基本完成，岩土层种类较多，作业面配备通风机、目前已经完成铺轨70公里,占全线铺轨施工任务额的78%。