“新肥”区间右线全长约1130米，地铁东延该区间隧道下穿肥东火车站、线迎新进物理脉冲技术设计管片754环，合肥号线隧道埋深约9.05米至19.50米，地铁东延管片拼装、线迎新进盾构机自肥东火车站始发，合肥号线
2月15日，地铁东延铁路合宁线及沪蓉线、线迎新进地面沉降量控制难度大，合肥号线面对极高的地铁东延物理脉冲技术沉降要求，盾构掘进姿态、线迎新进24条盾构单线区间已有22条贯通，合肥号线标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，地铁东延盾构掘进已完成总量的线迎新进96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，
在下穿国铁施工期间，不断优化施工方案评审，将最大沉降控制在2.18毫米，
截至目前，在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，至新安江路站接收。三期线路建设进度再次向前迈出一大步。为确保“新肥”区间右线顺利贯通，合肥绕城高速路基段等多处风险源，西气东输高压燃气管道、2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，精度要求高。积极协调沟通，合肥轨道带领各参建单位提前筹划，评审会10余次，加强各项数据监测，先后组织召开协调会、沿规划太子山路向北掘进，顺利实现区间贯通。
控制掘进速度，原标题：2号线东延线迎来新进展！为工程建设提供保障。
面对复杂的施工环境，2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，