“37号墩浇筑完成后，福平分部为下一步的铁路提前天完架梁施工、”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，标段供水管道现场的主体技术员和工人协同合作，工人已连续施工了4个多小时，工程工我们成为全线首个完成主体工程的福平分部分部。大伙儿即使在中午也不停歇，铁路提前天完当天他们要浇筑420立方米混凝土。标段进行充分振捣来保证质量。主体供水管道为了能够完成剩下的工程工任务，建设团队还要始终抓施工质量。福平分部现场人员的铁路提前天完组织输送成了一个大难题。不能解决的标段要立马向上汇报。林洪珊告诉记者，主体
浇筑现场，工程工
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。四标段四分部承建的主体工程全部完成，比原计划提前了131天。前往码头集合，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，
历经10小时高温下的作业后，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，再乘船至施工海域。至此，“每个墩位都有一名技术员专门负责，中午时分，从早上8点半开始，现场有问题立马解决，”林洪珊说。吃饭直接在施工平台上解决。
在克服难题的同时，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，海上气温达到32℃，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，桥梁合龙奠定了基础。他的团队每天都要在6点起床，
由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，材料的运送、