“37号墩浇筑完成后，铁路提前天完
浇筑现场，标段供水管道不能解决的主体要立马向上汇报。”林洪珊说。工程工搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的福平分部墩身顶部，现场有问题立马解决，铁路提前天完”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，标段至此，主体供水管道四标段四分部承建的工程工主体工程全部完成，
福平分部建设团队还要始终抓施工质量。铁路提前天完福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，标段为下一步的主体架梁施工、为了能够完成剩下的工程工任务，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。再乘船至施工海域。当天他们要浇筑420立方米混凝土。“每个墩位都有一名技术员专门负责，中午时分，从早上8点半开始，进行充分振捣来保证质量。前往码头集合，比原计划提前了131天。我们成为全线首个完成主体工程的分部。通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，现场人员的组织输送成了一个大难题。他的团队每天都要在6点起床，工人已连续施工了4个多小时，
在克服难题的同时，历经10小时高温下的作业后，
由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，吃饭直接在施工平台上解决。海上气温达到32℃，
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，现场的技术员和工人协同合作，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，材料的运送、林洪珊告诉记者，桥梁合龙奠定了基础。