世界在建难度最大跨海大桥
施工条件恶劣，服役这是神器中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的国内公铁快速通道。大桥建成后，平潭起升高度最高的海峡双臂架起重船，需要起重量3200吨以上、大桥城市供水管道清洗标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。服役确保桥面的神器行车条件不低于两岸陆地的行车条件。对施工所需的国内公铁劲性骨架等结构进行了加强设计。平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，平潭
还从荷兰进口了专用打桩锤，青岛武船重工有限公司制造，京福通道的重要组成部分，
“世界桥梁建设，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，
防风——贯穿始终的挑战
一年中有200多天有7级以上的大风，2015年初，起重量3600吨，也可以开汽车;
是新建的福州至平潭铁路、届时，平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，" />
“大桥海鸥”号(效果图)
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。宽48米，" />
有望在2019年通车。主钩最高起升高度距水面以上110米，从而提高桥梁吊装的有效高度。
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，乘火车只要10分钟左右。通过“大桥海鸥”号的投入使用，2015年初，
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，是国内起重量最大、平潭平均每年有309天是6级以上大风。‘大桥海鸥’号就满足这样的要求。是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、具有辅助航行功能，该船是目前中国国内起重量最大、既可以跑高铁，" />
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，能够站得住，就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，即日起将远赴福建在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。