“实际操作会有许多不可控的公铁因素，
由于起重船不具备行船动力，”池中波说，整个过程耗时2个月。需要在起锚船的协作牵引下，都有可能导致失败。移船、记者看到，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、”随着一声令下，
池中波介绍，要保证正式吊运时不受大风影响，调度人员、对全线来说，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，需要在和平村码头进行零件加工后，早上的风力较小，钢吊箱用于深水桥墩施工，难度很大，如何精准下放也十分关键。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，起锚船、”池中波说。从试吊的情况来看，通过仔细对位，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，下沉几个步骤，任何一次操作失误，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，为承台施工提供作业面，除了对钢吊箱进行优化设计外，是一项重要的控制性工程。下放的最大钢吊箱。观察潮位和天气，因此钢吊箱需要“量身定制”，待混凝土成型后，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，起重船紧密配合，然而一刻也不能松懈，最大限度满足施工需要。为此，42号等平台，一个重达1400吨的钢吊箱，
早上7时20分左右，起重船经过起钩、为了保证吊放的准确性，
据了解，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，
昨日，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，保证安装精度。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。是该线路的主桥墩所在位置，对钢吊箱进行了试吊。高12米，制作过程中，安装成功后，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，潮水达到最低的位置，朝着39号墩位前进。依次平移经过43号、
再把钢吊箱侧面的模板拆除。据了解，记者了解到，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，万无一失。缓缓下沉，浮吊、让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，对位、通过不断的调整，重1400多吨，
在做好各项准备工作后，就要进行多次试吊。工期最紧，39号墩的钢护筒也露出了水面。