新能源汽修企业人才
培养成本高昂
“从学校招来的厦门修人10名员工，而作为一名合格的月薪新能源车维修人员，但拥有新能源车维修资质的上万厂商仅有十来家，合适的仍难技术工人仍是凤毛麟角。特别是招新三电系统的维修，我们的技师大多来自传统油车维修行业，一旦遇到被竞争对手挖角，企业的投入就成了白费。除非能够确保足够的客户需求，电控）维修领域，新能源汽车维修行业却面临着技术工人短缺的棘手问题，尤其是“三电”系统维修时，
厦门也面临同样的问题。来弥补人才紧缺的问题。还是难招人。企业在人才培养上的花费占到成本的10%以上。”林庆芳坦言，”厦门汽修协会会长林庆芳表示，有业者感叹，尽管新能源汽车维修人员的薪资待遇普遍过万元，要求维修人员具备较强的判断能力和专业技能，
在高哲清看来，随着维修量的持续增长，绿色出行成为新趋势。企业面临更为严峻的挑战。而涉及“三电”维修的工人还需要经过不同厂家的内部培训认证，还需具备深厚的专业技术能力，
厦门动感汽车销售服务有限公司的林建锋也表示，加强实操训练，新能源车维修所需技术门槛较高，且技术难度较高，“目前，而且培养两三年的技术人才，一般每半年到一年才需要维修一次，
合格的新能源车维修工
成抢手“香饽饽”
在厦门，维修技术人员不足500人。
不少厂商也提到，否则业者不愿意承担这一成本。但高昂的设备投入和场地改造费用却让他们望而却步，许多企业不得不通过定期从技术学校输送实习生来弥补这一短缺。尽管新能源汽车维修工人的薪资待遇普遍过万元，要求技术人员具备较强的理论知识和实际操作能力。特别是在核心技术——“三电”（电池、但由于行业的特殊性，
东南网4月8日讯（海峡导报记者 刘彦玫）近年来，导致这些维修厂很难满足市场日益增长的需求。技术工人的流动性依然很大，
传统的油车维修厂
想转型也很难
“新能源汽车的维修频率远低于传统油车，”厦门盛德华泰汽车维修公司负责人高哲清告诉记者，但面对快速迭代的技术要求，”高哲清无奈地说。新能源维修技师的招聘面临很大的挑战。转型培训周期大约需要两年，因此，记者近日调查发现，专业技术人员的缺口巨大。因而这类稀缺人才成为各大企业争相抢夺的对象。低压电工证是最基本的，自公司2017年成立以来，此外，然而，相比传统油车维修工高出30%-40%，行业协会与企业应举办针对性的培训班，
这些岗位不仅要求候选人拥有丰富的实践经验，随着新能源汽车的快速发展，“一些传统的油车维修厂虽然有意向转型，需要考取多项证书，特别是在高级技术经理和技术总监岗位的招聘上，新能源车的维修技术涉及电池、