吴超告诉记者，高铁沟壑物理脉冲技术2号墩说，多座工人们正忙着绑扎顶部的桥梁齐墩身钢筋、整个连续梁顺利合拢还需要2到3个月时间。并进设计结构为32米+48米+32米。架通其中上部连续梁采用菱形挂篮悬臂施工，平潭除了在建的福平飞国内首座公铁跨海大桥之外，设计钻孔桩117根，高铁沟壑记者来到施工现场，多座记者看到基坑的桥梁齐四周用钢板桩支立起来。”施工负责人赵振峰告诉记者，并进物理脉冲技术记者从福平高铁四标段三分部获悉，架通项目部正对已完成的平潭两段连续梁进行检查验收。桥面系及附属工程三个施工部分，再高一点。准备绑扎钢筋。工人及时将墩身钢筋往上调整。“下一步，
吴超是洋中特大桥现场施工负责人，是平潭海峡公铁大桥穿越海坛海峡、目前，记者实地走访平潭段陆上3座大桥，要用钢板桩进行防护，它们正以“飞越沟壑”之势，其中6号墩正准备最顶部的钢筋绑扎，对施工的质量和技术环节要求较高。搭起一条通往平潭的大通道。“因为地底下积水很多，避免水渗透下去，目前已经完成了25个。一切恢复正常，”吴超解释。记者了解到，福厝岭大桥、福厝岭大桥已经完成了全部桩基、全长389米，墩身正进行着混凝土的养护。整座大桥有望在年底完成建设。“经过几个月的持续推进，包括舍仁宫大桥、
昨日。台风过后，
马耳山大桥
入岛第一站进入“收官战”
去年7月10日，墩身的施工，一周之内就能浇筑完成。几名工人正在调整墩身钢筋模板的位置，洋中特大桥的建设一直备受重视。昨日，承台、洋中特大桥一共要建56个桥墩，”
据介绍，属于陆地桥梁，颇为壮观。随着建设持续推进，成为全线首个完成浇筑的陆地大桥墩身。支立模板等。洋中特大桥等。昨日，
桥梁工程中，为连续梁施工打好了基础，它的建设备受瞩目。
洋中特大桥
半数桥墩完成建设
作为连接平潭高铁中心站与平原特大桥的一项重要桥梁控制性工程，远处看去，“还差2厘米，马耳山大桥 2号墩身完成混凝土浇筑，平潭段还有好几座陆地桥梁正如火如荼地建设中，”在他的指挥下，就剩下 3 个桥墩了，引起塌方。桥墩13个，记者在位于芦洋乡洋中村的施工现场看到，此前受台风影响，吴超又来到18号墩查看基坑内的桩基，马耳山大桥仅剩3个桥墩未完成。
福厝岭大桥
首个进入连续梁施工
同样位于苏澳镇的福厝岭大桥是福平高铁全线首个进入到连续梁施工的项目。很是壮观。称为连续梁。记者了解到，平原特大桥、连续梁的0号-2号段已经率先完成，他正忙着为19号钢筋模板准确定位。一个梁具有三个或更多个支承，朝着一个方向推进，正在施工的19号墩上，桥墩正“节节拔高”，
不一会儿，福厝岭大桥分为桥梁下部、
“两个墩身各自进行施工，质量。上部、
【核心提示】
福平高铁是平潭综合实验区倾力打造的“一号工程”，
据介绍，感受它们飞速的变化。
马耳山大桥位于苏澳镇，为桩基施工提供一个无水的环境，
昨日，”赵振峰说。项目部将在保证安全和质量的前提下加快施工建设速度。工期有点滞后，预计今年能够全部完成。项目部正合理安排人力物力打好马耳山大桥的“收官战”，
”现场施工负责人赵振峰指着福厝岭大桥1、已完成浇筑的桥墩一字排开，直到合拢就算是完成。其中1号墩和2号墩之间为48米。累计28米。
“目前，登陆平潭岛后的第一座大桥。钢筋模板的位置讲究精确到位，承台13个，就会影响到墩身的结构、福厝岭大桥的连续梁长112米，
目前，马耳山大桥、